Die E10 von Anfang bis Ende fahren: Tunnel, Brücken und das wahre Tempo des Tages

Ich hatte vor meiner Ankunft gelesen, die E10 sei „die einzige Straße, die man braucht”. Das stimmt technisch — sie reiht jede Insel in diesem Guide aneinander, von Å i Lofoten an einem Ende bis zum Tor bei Narvik am anderen —, doch es sagt nichts darüber aus, wie sich ein Tag des tatsächlichen Fahrens anfühlt. Das möchte ich festhalten, bevor es zu einer einzigen Erinnerung an Tunnel und Fjorde verschwimmt, denn das Tempo dieser Straße überraschte mich mehr als die Landschaft, und ich hatte angenommen, die Landschaft sei die ganze Geschichte.

Die Straße ist kürzer, als sie aussieht, und langsamer, als sie aussieht

Auf einer Karte deckt die E10 durch die Hauptinseln keine enorme Distanz ab. In der Praxis bin ich sie kein einziges Mal mit der Geschwindigkeit gefahren, die eine vergleichbare Distanz zuhause bräuchte. Zwischen den Brücken, die Vestvågøya, Flakstadøya und Moskenesøya verbinden, den Tunneln, die durch die Berge schneiden und ohne die manche Abschnitte dieser Route unmöglich wären, und der schieren Anzahl an Orten, die einen Stopp wert sind, wurde eine „kurze” Fahrt regelmäßig zu einem halbtägigen Ereignis. Ich hörte auf, die Fahrzeit in Kilometern zu planen, und fing an, sie in Stopps zu planen, was hier ein besseres System ist als überall sonst, wo ich je gefahren bin.

Tunnel, die man irgendwann nicht mehr bemerkt — bis man es doch tut

Die Tunnel sind der Teil, den niemand erwähnt, bis man in einem drinsteckt. Manche sind lang, dunkel und schlicht; einige haben dieses seltsame, unterwasserartige Gefühl, unter einem Fjord hindurchzufahren statt um ihn herum. Nach den ersten zwei oder drei fand ich sie nicht mehr bemerkenswert — genau der Moment, in dem ich raten würde, wach zu bleiben, denn ein beleuchteter Tunnel nach hellem Tageslicht draußen tut etwas mit den Augen, das ein paar Sekunden zum Anpassen braucht, und das ist nicht der Moment, um am Handy nach dem Weg zu schauen.

Die Brücken, und warum ich immer wieder anhielt

An den Brücken zwischen den Inseln machte ich die meisten meiner ungeplanten Stopps. Nichts daran ist als „Aussichtspunkt” konzipiert, doch die Zufahrt zu mehreren — besonders rund um Gimsøy und Richtung Flakstad — öffnet sich genau zu der Art von weitem Wasser- und Bergblick, für die dieser Archipel bekannt ist, und ich fand es schwer, daran vorbeizufahren, ohne auf den nächstbesten Seitenstreifen oder Parkplatz auszuweichen. Wenn ich einen Ratschlag jemandem geben würde, der diese Fahrt zum ersten Mal macht, dann diesen: Planen Sie den Tag nicht so eng, dass diese ungeplanten Stopps unmöglich werden. Sie waren, mehr als einmal, der beste Teil des Tages.

Rastplätze, Tanken und die Orte dazwischen

Kraftstoff und Essen sind hier weiter verstreut, als ich erwartet hatte, und ich gewöhnte mir an, aufzutanken, wann immer ich durch einen Ort mit Tankstelle kam, statt zu warten, bis der Tank leer wurde — Leknes und Svolvær waren die beiden Orte, auf die ich mich am meisten verließ, da sie die größten Orte auf der von mir gefahrenen Strecke waren. Kleinere Dörfer wie Ballstad und Ramberg hatten weniger an Angebot, doch eine langsame Durchfahrt lohnte sich trotzdem, denn einige der fotogensten Hafenszenen waren nicht an den berühmten Stopps, sondern an diesen ruhigeren dazwischen.

Der Abschnitt Richtung Å, und die Umkehr

Die E10 bis ganz an ihr eigentliches Ende zu fahren, bei Å i Lofoten, fühlte sich wie eine kleine Zeremonie für sich an — die Straße hört einfach bei einer Ansammlung erhaltener Fischereigebäude und dem offenen Meer dahinter auf. Ich hatte nicht erwartet, dass sich das bedeutsam anfühlen würde, doch es hat etwas Klärendes, eine Straße zu fahren, die einen echten Endpunkt hat statt einfach in eine Kreuzung auszulaufen. Reine und Hamnøy, ein Stück zurück auf der Straße, waren die Dörfer, die ich am meisten fotografierte, und ich verstand sofort, warum sie auf fast jedem Foto dieses Archipels auftauchen.

Was ich an meiner Tagesplanung ändern würde

Wenn ich das noch einmal machen würde, würde ich mehr Puffer einplanen, als ich es tat. Mein Fehler war nicht, die Distanz zu unterschätzen — es war die Annahme, dass der Tag kurz sein würde, nur weil die Straße kurz aussah. Zwischen Tunneln, die ich vorsichtiger fuhr als sonst, Brücken, an denen ich nicht widerstehen konnte anzuhalten, und Dörfern, die „Durchfahrt” unbemerkt in einen einstündigen Stopp verwandelten, verlangt die E10 einen lockereren Zeitplan, als die meisten Straßen dieser Länge es täten. Auch das Wetter spielte eine Rolle — an mehr als einem Tag wurde aus einem klaren Morgen bis zum frühen Nachmittag ein bedeckter Himmel, was sowohl die Fahrbedingungen als auch das, wofür sich ein Stopp lohnte, veränderte.

An dem Abend, an dem ich geplant hatte, durchzufahren, landete ich stattdessen bei Kabelvåg und entschied, dass das Licht zu gut war, um weiterzufahren. Diese Entscheidung führte fast zufällig dazu, dass ich noch am selben Abend eine Polarlichttour ab dem nahen Svolvær buchte — die Art von Planänderung, zu der diese Straße einzuladen scheint, statt sich ihr zu widersetzen. An einem klareren, ruhigeren Abend früher auf der Reise war ich zudem zu einer Seeadler- und Natursafari aufgebrochen, was bedeutete, dass an noch einem Tag der „Fahrt”-Teil früher endete als geplant, zugunsten der Zeit auf dem Wasser.

Was ich jemandem raten würde, der das zum ersten Mal macht

Planen Sie die E10 nicht als Transitroute zwischen Zielen. Planen Sie sie als das Ziel selbst, mit großzügig eingeplanten Stopps, Tanken, bevor Sie denken, dass Sie es brauchen, und genug Flexibilität im Zeitplan, dass ein ungeplanter Stopp oder ein geänderter Abendplan nicht den Rest der Reise ruiniert. Es ist eine Straße, die das Langsamerwerden weit mehr belohnt, als jede Reiseroute, die ich vor der Ankunft gelesen hatte, vermuten ließ.