Conducir la E10 de punta a punta: túneles, puentes y el ritmo real del día

Antes de venir aquí había leído que la E10 es “la única carretera que necesitas”. Es técnicamente cierto: enlaza todas las islas de esta guía, desde Å i Lofoten en un extremo hasta la puerta de entrada cerca de Narvik en el otro, pero eso no te dice nada sobre cómo se siente realmente un día conduciéndola. Quiero dejarlo por escrito antes de que se difumine en un único recuerdo de túneles y fiordos, porque el ritmo de esta carretera me sorprendió más que el paisaje, y yo había dado por hecho que el paisaje era toda la historia.

La carretera es más corta de lo que parece, y más lenta de lo que parece

En un mapa, la E10 a través de las islas principales no cubre una distancia enorme. En la práctica, nunca la conduje a la velocidad a la que recorrería una distancia similar en mi país. Entre los puentes que conectan Vestvågøya, Flakstadøya y Moskenesøya, los túneles que atraviesan las montañas que de otro modo harían imposible parte de esta ruta, y la enorme cantidad de lugares donde merece la pena parar, un trayecto “corto” se convertía habitualmente en un acontecimiento de medio día. Dejé de calcular el tiempo de conducción en kilómetros y empecé a calcularlo en paradas, lo que aquí es un sistema mejor que en cualquier otro lugar donde haya conducido.

Túneles que dejas de notar, hasta que no

Los túneles son la parte de la que nadie habla hasta que estás dentro de uno. Algunos son largos, tenues y sencillos; unos pocos tienen esa extraña sensación casi submarina de conducir por debajo de un fiordo en lugar de rodearlo. Después de los dos o tres primeros, dejé de percibirlos como algo destacable, que es justo el momento en el que sugeriría mantenerse alerta, ya que un túnel iluminado después de la luz brillante de fuera le hace algo a los ojos que tarda unos segundos en ajustarse, y ese no es el momento de mirar el teléfono para consultar direcciones.

Los puentes, y por qué seguía parando

Los puentes entre islas fueron donde hice la mayoría de mis paradas no planeadas. Nada en ellos está diseñado como “mirador”, pero la aproximación a varios de ellos -sobre todo alrededor de Gimsøy y hacia Flakstad- se abre exactamente al tipo de vista de agua amplia respaldada por montañas por la que es conocido este archipiélago, y me costó pasar de largo sin meterme en cualquier arcén o apartadero disponible. Si hay un consejo que le daría a cualquiera que haga este trayecto por primera vez, es que no organice el día tan apretado que estas paradas no planeadas se vuelvan imposibles. Fueron, más de una vez, la mejor parte del día.

Paradas de descanso, combustible y los pueblos de por medio

El combustible y la comida están más repartidos aquí de lo que esperaba, y adquirí la costumbre de repostar cada vez que pasaba por un pueblo con gasolinera en lugar de esperar a que el depósito bajara: Leknes y Svolvær fueron los dos lugares en los que más confié, al ser los pueblos más grandes del tramo que conduje. Pueblos más pequeños como Ballstad y Ramberg tenían menos servicios, pero merecía la pena pasar despacio por ellos de todos modos, ya que algunas de las escenas de puerto más fotogénicas no estaban en las paradas famosas, sino en estas más tranquilas de por medio.

El tramo hacia Å, y la vuelta

Conducir la E10 hasta su final literal, en Å i Lofoten, se sintió como una pequeña ceremonia en sí misma: la carretera simplemente se detiene en un conjunto de edificios pesqueros conservados y el mar abierto más allá. No esperaba que eso resultara significativo, pero hay algo clarificador en una carretera que tiene un final real en lugar de simplemente desvanecerse en un cruce. Reine y Hamnøy, un poco más atrás por la carretera, son los pueblos que acabé fotografiando más, y entendí de inmediato por qué aparecen en casi todas las fotos que se toman de este archipiélago.

Lo que cambiaría de cómo planifiqué el día

Si volviera a hacerlo, dejaría más margen del que dejé. Mi error no fue subestimar la distancia; fue dar por hecho que, como la carretera parecía corta, el día también lo sería. Entre los túneles, que conduje con más cautela de lo habitual, los puentes en los que no pude resistirme a parar, y los pueblos que convirtieron un “simplemente pasar por allí” en una parada de una hora sin que me diera cuenta, la E10 pide un horario más laxo del que pediría la mayoría de las carreteras de su longitud. El clima también influyó: una mañana despejada se volvió nublada a primera hora de la tarde más de un día, lo que cambió tanto las condiciones de conducción como lo que merecía la pena parar a ver.

La tarde en la que había planeado conducir de un tirón, acabé aparcado cerca de Kabelvåg en su lugar, tras decidir que la luz era demasiado buena como para seguir moviéndome. Esa decisión llevó, casi por accidente, a reservar un tour de auroras boreales que salía desde la cercana Svolvær esa misma noche, el tipo de cambio de plan que esta carretera parece invitar en lugar de resistir. En una tarde más despejada y tranquila, antes en el viaje, también había salido en un safari de águilas marinas y naturaleza, lo que supuso otro día más en el que la parte de “conducir” del día terminó antes de lo previsto, a favor de salir al agua en su lugar.

Lo que le diría a alguien que hace esto por primera vez

No planifiques la E10 como una ruta de tránsito entre destinos. Planifícala como el destino en sí, con paradas incluidas generosamente, el depósito lleno antes de que creas necesitarlo, y suficiente flexibilidad en el horario para que un apartadero no planeado o un plan de noche cambiado no arruinen el resto del viaje. Es una carretera que premia ir más despacio mucho más de lo que sugería cualquier itinerario que leí antes de llegar.