Guidare la E10 da un capo all'altro: gallerie, ponti e il vero ritmo della giornata

Avevo letto, prima di venire qui, che la E10 è “l’unica strada che serve”. È tecnicamente vero - collega ogni isola di questa guida, da Å i Lofoten a un’estremità fino alla porta d’accesso vicino a Narvik all’altra - ma non dice nulla su cosa si prova a guidarla davvero per un’intera giornata. Voglio mettere per iscritto questa parte prima che sfumi in un unico ricordo di gallerie e fiordi, perché il ritmo di questa strada mi ha sorpreso più del paesaggio, e avevo dato per scontato che il paesaggio fosse tutta la storia.

La strada è più corta di quanto sembri, e più lenta di quanto sembri

Su una mappa, la E10 attraverso le isole principali non copre una distanza enorme. In pratica, non l’ho mai percorsa alla velocità a cui percorrerei una distanza simile a casa mia. Tra i ponti che collegano Vestvågøya, Flakstadøya e Moskenesøya, le gallerie che tagliano attraverso montagne che altrimenti renderebbero impossibile parte di questo percorso, e il puro numero di posti in cui vale la pena fermarsi, un tragitto “breve” diventava regolarmente un evento di mezza giornata. Ho smesso di calcolare il tempo di guida in chilometri e ho iniziato a calcolarlo in soste, il che è un sistema migliore qui che in qualunque altro posto io abbia mai guidato.

Gallerie che smetti di notare, finché non lo fai più

Le gallerie sono la parte di cui nessuno parla finché non ci sei dentro. Alcune sono lunghe, buie e anonime; alcune hanno quella strana sensazione da sott’acqua, di guidare sotto un fiordo invece che intorno. Dopo le prime due o tre, ho smesso di percepirle come notevoli - che è esattamente il momento in cui suggerirei di restare vigili, dato che una galleria illuminata dopo la luce piena all’esterno fa qualcosa ai vostri occhi che richiede alcuni secondi per adattarsi, e quello non è il momento di controllare il telefono per le indicazioni.

I ponti, e perché continuavo a fermarmi

I ponti tra le isole sono dove ho fatto la maggior parte delle mie soste non pianificate. Non sono progettati come “punti panoramici”, ma l’approccio a diversi di essi - in particolare intorno a Gimsøy e verso Flakstad - si apre esattamente sul tipo di vista di acqua ampia e montagne sullo sfondo per cui è noto questo arcipelago, e ho trovato difficile passarci davanti senza fermarmi nella prima piazzola disponibile. Se c’è un consiglio che darei a chiunque faccia questo tragitto per la prima volta, è di non programmare la giornata così strettamente da rendere impossibili queste soste non pianificate. Sono state, più di una volta, la parte migliore della giornata.

Aree di sosta, carburante e i paesi intermedi

Carburante e cibo sono più sparsi qui di quanto mi aspettassi, e ho preso l’abitudine di fare rifornimento ogni volta che passavo per un paese con una stazione invece di aspettare che il serbatoio si svuotasse - Leknes e Svolvær erano i due posti su cui contavo di più, essendo i paesi più grandi lungo il tratto che ho guidato. Villaggi più piccoli come Ballstad e Ramberg avevano meno servizi ma valevano comunque un passaggio lento, dato che alcune delle scene di porto più fotogeniche non erano nelle soste famose ma in questi punti più tranquilli intermedi.

Il tratto verso Å, e il ritorno

Guidare la E10 fino al suo termine letterale, ad Å i Lofoten, è sembrato una piccola cerimonia in sé - la strada si ferma semplicemente presso un gruppo di edifici di pesca conservati e il mare aperto oltre. Non mi aspettavo che risultasse significativo, ma c’è qualcosa di chiarificatore in una strada che ha un vero e proprio capolinea invece di dissolversi in un semplice incrocio. Reine e Hamnøy, un po’ più indietro sulla strada, sono i villaggi che ho finito per fotografare di più, e ho capito subito perché compaiono in quasi ogni foto scattata di questo arcipelago.

Cosa cambierei nella pianificazione della giornata

Se lo rifacessi, includerei più margine di quanto abbia fatto. Il mio errore non è stato sottostimare la distanza - è stato presumere che, poiché la strada sembrava breve, lo sarebbe stata anche la giornata. Tra gallerie in cui guidavo più cautamente del solito, ponti a cui non potevo resistere a fermarmi, e villaggi che trasformavano un “passaggio veloce” in una sosta di un’ora senza che me ne accorgessi, la E10 richiede un programma più elastico di quanto farebbe la maggior parte delle strade della sua lunghezza. Anche il meteo ha giocato un ruolo - una mattina serena si è trasformata in coperta a inizio pomeriggio in più di un giorno, il che ha cambiato sia le condizioni di guida sia cosa valesse la pena fermarsi a vedere.

La sera in cui avevo pianificato di guidare tutto d’un fiato, mi sono ritrovato invece parcheggiato vicino a Kabelvåg, avendo deciso che la luce era troppo bella per continuare a muovermi. Quella decisione ha portato, quasi per caso, a prenotare un tour per l’aurora boreale in partenza dalla vicina Svolvær per quella stessa sera più tardi - il tipo di cambio di programma che questa strada sembra invitare piuttosto che contrastare. In una serata più serena e calma, prima nel viaggio, ero anche uscito per un’uscita naturalistica alle aquile di mare, il che ha significato un altro giorno in cui la parte “guida” della giornata è finita prima del previsto, a favore di uscire invece in mare.

Cosa direi a chi lo fa per la prima volta

Non pianificate la E10 come un percorso di transito tra destinazioni. Pianificatela come la destinazione, con soste generosamente previste, carburante rifornito prima di pensare che serva, e abbastanza flessibilità nel programma perché una fermata non pianificata o un piano serale cambiato non rovinino il resto del viaggio. È una strada che premia il rallentare molto più di quanto qualsiasi itinerario letto prima di arrivare lasciasse intendere.