Przejechać E10 od początku do końca: tunele, mosty i prawdziwe tempo dnia

Czytałam, zanim tu przyjechałam, że E10 to „jedyna droga, jakiej potrzebujesz”. To technicznie prawda — łączy każdą wyspę z tego przewodnika, od Å i Lofoten na jednym końcu po bramę blisko Narviku na drugim — ale nic nie mówi o tym, jak naprawdę czuje się dzień faktycznej jazdy nią. Chcę to zapisać, zanim rozmyje się w jedno wspomnienie tuneli i fiordów, ponieważ tempo tej drogi zaskoczyło mnie bardziej niż krajobraz, a zakładałam, że krajobraz to cała historia.

Droga jest krótsza, niż wygląda, i wolniejsza, niż wygląda

Na mapie E10 przez główne wyspy nie pokonuje ogromnej odległości. W praktyce ani razu nie przejechałam jej w tempie, jakiego wymagałaby podobna odległość w domu. Między mostami łączącymi Vestvågøya, Flakstadøya i Moskenesøya, tunelami przecinającymi góry, które inaczej uniemożliwiłyby część tej trasy, i samą liczbą miejsc wartych postoju, „krótka” jazda regularnie zamieniała się w wydarzenie na pół dnia. Przestałam liczyć czas jazdy w kilometrach, a zaczęłam liczyć go w przystankach, co jest tu lepszym systemem niż gdziekolwiek indziej, gdzie jeździłam.

Tunele, które przestajesz zauważać, aż nagle nie

Tunele to część, o której nikt nie wspomina, dopóki nie jesteś w środku jednego z nich. Niektóre są długie, mroczne i proste; kilka ma to dziwne, prawie podwodne wrażenie jazdy pod fiordem, zamiast wokół niego. Po pierwszych dwóch czy trzech przestałam je rejestrować jako coś niezwykłego — co jest dokładnie momentem, w którym radziłabym zachować czujność, ponieważ oświetlony tunel po jasnym dziennym świetle na zewnątrz robi coś z oczami, co wymaga kilku sekund adaptacji, i to nie jest moment, by sprawdzać telefon w poszukiwaniu kierunku.

Mosty i dlaczego wciąż się zatrzymywałam

Mosty między wyspami to miejsca, gdzie robiłam większość moich niezaplanowanych postojów. Nic w nich nie jest zaprojektowane jako „punkt widokowy”, ale podjazd do kilku z nich — zwłaszcza w okolicach Gimsøy i w stronę Flakstad — otwiera się dokładnie na taki szeroki widok wody z górami w tle, z jakiego słynie ten archipelag, i trudno było przejechać obok, nie zjeżdżając na jakiekolwiek dostępne pobocze czy zatoczkę. Jeśli jest jedna rada, jaką dałabym każdemu jadącemu tą trasą po raz pierwszy, to nie planować dnia tak ciasno, by te niezaplanowane postoje stały się niemożliwe. Nie raz były najlepszą częścią dnia.

Przystanki na odpoczynek, paliwo i miasta pomiędzy

Paliwo i jedzenie są tu bardziej rozproszone, niż się spodziewałam, i weszłam w nawyk tankowania za każdym razem, gdy przejeżdżałam przez miasto ze stacją, zamiast czekać, aż bak będzie prawie pusty — Leknes i Svolvær były dwoma miejscami, na których polegałam najbardziej, będąc największymi miastami na odcinku, który przejechałam. Mniejsze wioski, jak Ballstad i Ramberg, miały mniej usług, ale i tak warto było przez nie przejechać wolno, ponieważ część najbardziej fotogenicznych widoków portowych była nie przy słynnych przystankach, ale przy tych spokojniejszych, pomiędzy.

Odcinek w stronę Å i zawracanie

Przejechanie E10 do samego końca, do Å i Lofoten, samo w sobie było jak mała ceremonia — droga po prostu się kończy przy skupisku zachowanych budynków rybackich i otwartym morzu za nimi. Nie spodziewałam się, że będzie to coś znaczącego, ale jest coś porządkującego w drodze, która ma faktyczny koniec, zamiast po prostu zanikać w skrzyżowaniu. Reine i Hamnøy, nieco dalej w górę drogi, to wioski, które ostatecznie fotografowałam najwięcej, i od razu zrozumiałam, dlaczego pojawiają się niemal na każdym zdjęciu zrobionym w tym archipelagu.

Co zmieniłabym w planowaniu tego dnia

Gdybym robiła to jeszcze raz, wbudowałabym więcej luzu, niż to zrobiłam. Moim błędem nie było niedoszacowanie odległości — było założenie, że skoro droga wygląda krótko, dzień też taki będzie. Między tunelami, przez które jechałam ostrożniej niż zwykle, mostami, przy których nie mogłam się oprzeć zatrzymaniu, i wioskami, które zamieniły „przejazd tranzytem” w godzinny postój, zanim się zorientowałam, E10 prosi o luźniejszy harmonogram niż większość dróg tej długości. Pogoda też odegrała rolę — czysty poranek zmieniał się w zachmurzenie do wczesnego popołudnia w więcej niż jeden dzień, co zmieniało zarówno warunki jazdy, jak i to, co warto było odwiedzić.

Wieczorem, gdy planowałam przejechać prosto bez postoju, zamiast tego zaparkowałam w pobliżu Kabelvåg, decydując, że światło jest zbyt dobre, by jechać dalej. Ta decyzja doprowadziła, niemal przypadkiem, do zarezerwowania wycieczki na zorzę polarną wyjeżdżającej z pobliskiego Svolværu na później tej samej nocy — rodzaj zmiany planów, do której ta droga zdaje się zachęcać, a nie im się opierać. W czystszy, spokojniejszy wieczór wcześniej w podróży wybrałam się też na safari z bielikami i przyrodą, co oznaczało jeszcze jeden dzień, w którym „jazda” skończyła się wcześniej niż planowano, na rzecz wyjścia zamiast tego na wodę.

Co powiedziałabym komuś robiącemu to po raz pierwszy

Nie planuj E10 jako trasy tranzytowej między celami. Zaplanuj ją jako sam cel podróży, z hojnie wbudowanymi przystankami, zatankowanym paliwem zanim pomyślisz, że go potrzebujesz, i wystarczającą elastycznością w harmonogramie, by niezaplanowany zjazd na pobocze czy zmieniony wieczorny plan nie zrujnował reszty podróży. To droga, która wynagradza zwolnienie znacznie bardziej, niż sugerowała jakakolwiek trasa, którą czytałam przed przyjazdem.