Conduzir a E10 de Ponta a Ponta: Túneis, Pontes, e o Ritmo Real do Dia

Antes de vir para cá, tinha lido que a E10 é “a única estrada de que precisa”. Isso é tecnicamente verdade — liga todas as ilhas deste guia, desde Å i Lofoten numa ponta até à porta de entrada perto de Narvik na outra — mas não diz nada sobre como é realmente conduzi-la durante um dia. Quero registar essa parte antes que se dissolva numa única memória de túneis e fiordes, porque o ritmo desta estrada me surpreendeu mais do que a paisagem, e eu tinha assumido que a paisagem era toda a história.

A estrada é mais curta do que parece, e mais lenta do que parece

Num mapa, a E10 através das ilhas principais não cobre uma distância enorme. Na prática, nunca a conduzi à velocidade que uma distância semelhante levaria na minha terra. Entre as pontes que ligam Vestvågøya, Flakstadøya e Moskenesøya, os túneis que atravessam as montanhas que de outra forma tornariam parte desta rota impossível, e o simples número de lugares que valem a pena uma paragem, uma condução “curta” tornava-se rotineiramente um evento de meio dia. Deixei de orçamentar o tempo de condução em quilómetros e passei a orçamentá-lo em paragens, o que é um sistema melhor aqui do que em qualquer outro lugar onde já conduzi.

Túneis que se deixam de notar, até que não se deixa

Os túneis são a parte de que ninguém fala até se estar dentro de um. Alguns são longos, escuros e simples; alguns têm aquela sensação estranha, quase subaquática, de conduzir por baixo de um fiorde em vez de à volta dele. Depois dos primeiros dois ou três, deixei de os registar como algo digno de nota — que é exatamente o momento em que sugeriria manter-se alerta, já que um túnel iluminado depois de luz do dia brilhante lá fora faz algo aos olhos que demora alguns segundos a ajustar, e esse não é o momento para verificar indicações no telemóvel.

As pontes, e porque continuava a parar

As pontes entre ilhas foram onde fiz a maior parte das minhas paragens não planeadas. Nada nelas foi projetado como “miradouro”, mas a aproximação a várias — particularmente em torno de Gimsøy e em direção a Flakstad — abre-se exatamente para o tipo de vista de água ampla e montanhas ao fundo pelo qual este arquipélago é conhecido, e achei difícil passar sem parar na berma ou na área de descanso disponível. Se há um conselho que daria a quem faz esta condução pela primeira vez, é o de não planear o dia de forma tão apertada que estas paragens não planeadas se tornem impossíveis. Foram, mais do que uma vez, a melhor parte do dia.

Paragens de descanso, combustível, e as vilas pelo meio

O combustível e a comida estão mais espalhados aqui do que eu esperava, e ganhei o hábito de reabastecer sempre que passava por uma vila com estação de serviço, em vez de esperar até o depósito ficar baixo — Leknes e Svolvær foram os dois lugares em que mais confiei, sendo as maiores vilas ao longo do troço que conduzi. Vilas mais pequenas como Ballstad e Ramberg tinham menos serviços, mas valiam uma passagem lenta de qualquer forma, já que algumas das cenas de porto mais fotogénicas não estavam nas paragens famosas, mas nestas mais discretas pelo meio.

O troço em direção a Å, e a volta

Conduzir a E10 até ao seu fim literal, em Å i Lofoten, pareceu uma pequena cerimónia em si mesma — a estrada simplesmente para junto de um conjunto de edifícios piscatórios preservados e o mar aberto para além deles. Não esperava que isso fosse significativo, mas há algo esclarecedor numa estrada que tem um verdadeiro ponto final, em vez de simplesmente se desvanecer num cruzamento. Reine e Hamnøy, um pouco mais atrás na estrada, foram as vilas que acabei por fotografar mais, e percebi imediatamente por que aparecem em quase todas as fotografias tiradas deste arquipélago.

O que mudaria na forma como planeei o dia

Se voltasse a fazer isto, incluiria mais margem do que incluí. O meu erro não foi subestimar a distância — foi assumir que, por a estrada parecer curta, o dia também o seria. Entre túneis onde conduzi com mais cautela do que o habitual, pontes em que não conseguia resistir a parar, e vilas que transformaram “passar por” numa paragem de uma hora sem eu dar por isso, a E10 pede um horário mais solto do que a maioria das estradas do seu comprimento pediria. O tempo também teve o seu papel — uma manhã limpa tornou-se encoberta ao início da tarde em mais do que um dia, o que mudou tanto as condições de condução como o que valia a pena parar para ver.

Na noite em que tinha planeado conduzir sem paragens, acabei por estacionar perto de Kabelvåg, tendo decidido que a luz estava demasiado boa para continuar em movimento. Essa decisão levou, quase por acaso, a reservar um passeio de auroras boreais que partia da vizinha Svolvær mais tarde nessa mesma noite — o tipo de mudança de plano que esta estrada parece convidar em vez de resistir. Numa noite mais limpa e mais calma, mais cedo na viagem, também tinha ido a um safári de águias-marinhas e natureza, o que significou mais um dia em que a parte de “condução” do dia terminou mais cedo do que planeado, em favor de sair para a água.

O que diria a alguém que faz isto pela primeira vez

Não planeie a E10 como uma rota de trânsito entre destinos. Planeie-a como o destino, com paragens incluídas generosamente, combustível reabastecido antes de pensar que precisa, e flexibilidade suficiente no horário para que uma paragem não planeada ou uma mudança de plano para a noite não estraguem o resto da viagem. É uma estrada que recompensa abrandar muito mais do que qualquer itinerário que li antes de chegar dava a entender.